5号线当滑板条磨损到时,请及时更换滑板条

滑板条磨耗不均匀导致最大原因可能是（） 同架受电弓滑板条厚度差大于3mm禁用（） 目视检查碳滑板状态。若碳滑板磨损到__以下含5mm需要更换 3号线列车受电弓安装有先进的__系统，在受电弓滑板条磨耗到限或弓头滑板条遇到外力损坏时，受电弓能以大于__的速度做快速降弓运动，有效的保护了受电弓和接触网线的安全 当碳滑板高度差为5mm时，要更换2个碳滑板。 当碳滑板高度差为5mm时，要更换2个碳滑板（） 受电弓碳滑板其中一条磨损须更换时，2条滑板应同时更换。（ ） 滑板条因网线硬点而出现宽度方向不超过40%、长度方向不超过100mm的崩边（） 滑板条因网线硬点而出现宽度方向不超过40%、长度方向不超过100mm的崩边 受电弓滑板碳条磨耗后高度小于5mm或滑板总高度≤22mm，必须更换滑板（） 检查碳滑板厚度，滑板的碳层根部厚度≤mm时，更换滑板（） 在灰板条平顶的铺钉板条中，板条接头一般应留3~5mm的缝隙，板条间的缝隙一般为mm（） 板条沿中心线加热后再冷却，板条中产生的应力是（）。 板条沿中心线加热再冷却后，板条中产生的应力是（）。 板条沿中心线加热再冷却后,板条中产生的应力是( )。 更换受电弓碳滑板时，滑板紧固扭力为（） 滑板碳条剩余高度，滑板总厚度，需更换（） 请简述受电弓碳滑板更换后的试验内容 重庆一号线地铁车辆当碳滑条磨损到8mm,请应及时更换碳滑条（） 在更换碳滑板时，应在碳滑板与滑板支架间涂抹导电润滑脂（）