大闸制动后中立位，均衡继续减压到0的原因是（）

电空制动控制器手柄制动后移至中立位，均衡风缸、制动管自行减压是何原因？ DK-1型制动机电空位操纵，大闸在制动前中立位和制动后中立位的作用不同（） DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在制动位与大闸中立位配合使用可使列车制动管实现_______常用减压。 试述大闸手把置于制动位，均衡风缸最大减压量后仍不停止减压的原因 重联阀93在“本机”位主车列车管自动减压时，大闸置中立位左右，列车管压力不继续下降，大闸运转位继续运行（） CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位：充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（） CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位：充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的kPa，制动缸增压到70～110kPa（） DK-1型制动机电空位操作时，大闸制动后中立位，小闸缓解位或 是单独操纵机车制动的位置。 DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在制动位与大闸中立位配合使用可使列车制动管实现常用减压。《SS9型电力机车》 电空制动控制器手柄施行减压后回中立位，制动缸不保压的原因及处理？ CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（）kPa CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（ ）kPa； 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸在制动后的“中立”位时，由于制动电空阀257YV失电，关闭均衡风缸排风口，均衡风缸不能继续减压而保压（） CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位：均衡风缸在（）s减压到360kPa，列车管减压到均衡风缸压力±10kPa JZ-7型制动机大闸位，均衡风缸减压240Kpa，列车管减压为0（） DK-1空气制动机通过209压力开关来感知均衡风缸压力，从而确定自阀手柄是制动前的中立位或制动后的中立位（） 试述电空制动控制器手柄制动后回中立位，均衡风缸及制动管又恢复定压的原因及处理？ 大闸在中立位时，主要得电线号是（） 均衡风缸风路漏风，在制动后的中立位中继阀排风口（） 大闸在中立位时得电导线有（）