单选题

紧急制动低于550kpa时自动施加,高于650kpa时可以缓解()

A. 正确
B. 错误

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向制动夹钳停放制动缸进气口()充入550kPa压缩空气,停放制动彻底缓解,排出停放制动缸压缩空气,停放制动自动施加,重复此过程()次,最后保持停放制动处于施加状态() DK-2型制动机均衡风缸调压阀55输出压力为650kPa±10kPa() ZK4型电空转辙机整机加压至550KPa,突然断风,从550kPa降至200KPa的时间应不小于() 当列车主风缸压力低于()时,列车将施加紧急制动,须主风缸压力打风至700KPa后,列车解除紧急制动,可以牵引动车 当总风缸压力低于kpa时,单元制动器自动施加停车制动() 地铁列车总风压力低于KPa,列车会产生紧急制动() CRH2A(统型)动车组停放制动缓解空气压力550kPa。 CRH2A(统型)动车组停放制动缓解空气压力550kPa() CR400BF动车组制动试验满足前条件总管压力大于kPa,列车管风压大于550kPa() 重庆B型地铁在总风压力低于kPa时,自动施加停放制动() 当总风压力低于约kpa时,列车停放制动开始自动施加)() 制动管定压500KPa,减压KPa时不产生紧急制动,保证min不缓解() 单车紧急制动试验时,制动缸压力不得少于Kpa() 首期工程及支线电客列车总风缸压力低于550kpa时,列车将引起牵引封锁() CRH380CL型动车组在制动可以开始试验前,总风管风压大于kPa,列车管风压大于550kPa() CCBII型制动机,列车管为600kpa时,大闸紧急制动,制动缸压力为kpa() 当列车主风缸压力低于()KPa时,列车自动施加停放制动,须主风缸压力打风至()KPa后,停放制动缓解。 发生紧急制动E错不缓解故障时,动车组自动施加紧急制动停车() 单车紧急制动灵敏度试验时,减压120kPa前,须发生紧急制动作用() 当主风管压力小于550kpa时,列车网络会触发封锁牵引()
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