紧急制动低于550kpa时自动施加，高于650kpa时可以缓解（）

向制动夹钳停放制动缸进气口（）充入550kPa压缩空气，停放制动彻底缓解，排出停放制动缸压缩空气，停放制动自动施加，重复此过程（）次，最后保持停放制动处于施加状态（） DK-2型制动机均衡风缸调压阀55输出压力为650kPa±10kPa（） ZK4型电空转辙机整机加压至550KPa，突然断风，从550kPa降至200KPa的时间应不小于（） 当列车主风缸压力低于（）时，列车将施加紧急制动，须主风缸压力打风至700KPa后，列车解除紧急制动，可以牵引动车 当总风缸压力低于kpa时，单元制动器自动施加停车制动（） 地铁列车总风压力低于KPa，列车会产生紧急制动（） CRH2A(统型)动车组停放制动缓解空气压力550kPa。 CRH2A（统型）动车组停放制动缓解空气压力550kPa（） CR400BF动车组制动试验满足前条件总管压力大于kPa，列车管风压大于550kPa（） 重庆B型地铁在总风压力低于kPa时，自动施加停放制动（） 当总风压力低于约kpa时，列车停放制动开始自动施加）（） 制动管定压500KPa，减压KPa时不产生紧急制动，保证min不缓解（） 单车紧急制动试验时，制动缸压力不得少于Kpa（） 首期工程及支线电客列车总风缸压力低于550kpa时，列车将引起牵引封锁（） CRH380CL型动车组在制动可以开始试验前,总风管风压大于kPa,列车管风压大于550kPa（） CCBII型制动机，列车管为600kpa时，大闸紧急制动，制动缸压力为kpa（） 当列车主风缸压力低于（）KPa时，列车自动施加停放制动，须主风缸压力打风至（）KPa后，停放制动缓解。 发生紧急制动E错不缓解故障时，动车组自动施加紧急制动停车（） 单车紧急制动灵敏度试验时，减压120kPa前，须发生紧急制动作用（） 当主风管压力小于550kpa时，列车网络会触发封锁牵引（）