电客车两端试验完毕，分别确认预选模式正确，需要预选模式的步骤为（ ）

列车与ATS建立通信后，可预选模式包括（） 预选信号模式等级从高到底依次为。（初级）（） 列车当前模式为AM-C，若将预选模式选为SM-C，当前模式会变为（） 正常情况下，运营列车出场预选模式为（） 当我们预选模式为AM-C时，列车不能采用CM-C模式运行（） OBCU系统重启后，预选的控制等级及驾驶模式为（） 预选AM-C时，列车不能实现SM模式驾驶（） 当地铁列车合上蓄电池后，预选模式默认为（） 客车NRM模式驾驶时只能在试车线两端的“”区段内运行 列车实际模式为AM-C时，将预选模式设为SM-I，列车的实际模式会改变为（） 处理牵引封锁故障降级为ITC模式能动车后，需恢复预选（） NJS7型电客车IATP模式开关门作业完毕，需确认TOD上方可动车（） NJ06型电客车IATP模式开关门作业完毕，需确认TOD上方可动车（） 司机在库里整备作业时需确认各旁路开关位置正常,确认列车预选模式为( ),若不是此模式司机尝试升级,无效则汇报信号楼。 越红灯/引导信号时，司机需得到行调同意，可采用RM模式（预选RM）驾驶模式越过（） 电客车采用切ATP模式运行时严禁越过试车线两端的“”，特殊情况需要进入“100米标”时，必须经过同意，限速km/h进入，ATP、IATP模式限速km/h进入，ATO调试时司机需密切关注电客车速度及目标距离，确保电客车在停车标前停车 电客车进行ATO模式高速（达到60km/h）试验时，电客车必须在试车线两端停车标处对标停稳后，再进行高速试验，电客车到达“100米”标时，如果速度未降至15km/h，司机必须人工介入采取100％的全制动停车（） 按自动驾驶模式运行的动车组，在开启ATP时，均预选（） 使用引导信号时，行车凭证为（红+黄灯）司机必须以 (　　）（预选模式必须为 RM）或 （ ) 模式限速通过。 电客车NRM模式驾驶、工程车调试作业或进行司机驾驶培训时，只能在试车线两端的“”区段内运行（）