车钩前后从板与板座、缓冲器与前、后从板、后座不许有（）以上贯通间隙。

MT-2型缓冲器的摩擦部件在弹簧力推动下，使从板紧靠前从板座，缓冲器箱体底部紧靠后从板座时的缓冲器为处于状态的缓冲器（） 当车辆受牵拉时作用力的传递过程为车钩→（）→后从板→缓冲器→（）→前从板座→（） SS4改型电力机车检查车钩尾部与从板之间的间隙。车钩尾部与从板间隙不大于__mm，缓冲器从板不得有贯通裂纹（） 组装时车钩尾部与前从板间、缓冲器或后从板与钩尾框间须加装工艺垫（） 从板折断、从板座、缓冲器、冲击座破损属于摘车临修故障范围（） 从板折断，从板座、缓冲器、冲击座裂纹属于摘车临修故障范围（） 从板或缓冲器与前、后从板座工作面，钩身与车钩托梁或支撑座，钩尾框与钩尾框托板须接触。钩尾端面与从板的间隙不大于，从板与牵引梁两内侧面间隙之和不大于（） 当车钩压缩时，由于后从板座不能阻挡缓冲器后堵或后从板，导致车钩纵向没有限制，使车钩的钩肩与冲击座，增加列车的纵向冲击，同时易造成车钩和冲击座的破损故障（） 列车牵引时，钩缓装置作用力的传递过程为车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁（） 车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零件组成（） 缓冲器在前后从板座间出现≥1mm的贯通间隙时需要返回生产厂修理（） 丛板安装在钩尾框内，缓冲器前后各（） “始发列车检查范围和质量标准”规定：从板无折断、丢失，从板座、缓冲器、冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失（） 车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、钩尾销、从板等零主要部件组成，借助将车钩和钩尾框连成一体，并在钩尾框内安装有前丛板、缓冲器和后丛板（有时不需后丛板），组成车钩缓冲装置（） 车钩缓冲装置中，车钩的作用是（），缓冲器的作用是（），从板和钩尾框的作用是（） 牵引时钩缓装置力的传递是车钩钩尾框后从板缓冲器前丛板牵引梁（） P70型棚车的前后从板座与中梁之间采用（）工艺。 车辆受牵引时，车钩缓冲装置作用力的传递过程为:车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→→前从板→前从板座→牵引梁（） 15号车钩前后从板磨耗的运用限度为mm（） 机车牵引力的传递过程为（ ）→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。