轨道电磁制动不受轮轨间粘着力的限制，不易造成车轮滑行。

机车撒砂的主要作用是增加轮轨间的粘着力、防止机车或滑行 发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使机车制动力下降，延长了制动距离（） 当制动力大于轮轨之间的粘着力时，闸瓦将会车轮抱死，使车轮在钢轨发生现象（） 发生滑行时轮轨间粘着状态被破坏,使列车制动力下降,延长了（ ）。 列车制动力是钢轨对车轮的反作用力，它的大小受轮轨间粘着能力的限制，超过此限制，车轮将发生（） 轮瓦间的摩擦力≥轮轨间的黏着力时，车轮才不至于在钢轨上滑行（） 发生滑行时轮轨间粘着状态被破坏,使列车制动力下降,延长了（ ）。P110T467 当制动力>粘着力时，车轮将产生？ 滑行是指制动力大于粘着力，发生滑行的轮对转速其它车辆转速（） 滑行是指制动力大于粘着力,发生滑行的轮对转速( )其它轮对转速,制动距离延长。 下列哪种制动方式不受粘着条件限制（） 滑行是指制动力大于粘着力，发生滑行的轮对转速其它轮对转速（） 滑行不易造成车轮踏面擦伤（） 制动机按摩擦方式分为：闸瓦式制动机..轨道电磁制动机（） 空气制动系统具有滑行控制功能，发生滑行的车轮尽快恢复粘着，防滑控制为方式（） 车轮滑行会影响列车制动力发挥，但不易造成车轮踏面擦伤P110T467（） 影响电力机车轮轨间粘着系数的主要因素是什么 制动系统具有滑行控制功能，使发生滑行的车轮尽快恢复粘着，防滑控制为控方式（） 车辆最大制动率受轮轨粘着系数和闸瓦与轮踏面摩擦系数的制约。车辆为确保紧急制动时不产生制动滑行,其制动率应大于轮轨粘着系数与闸瓦摩擦系数之比（） 造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于轮轨间的（）。