CRH5车钩缓冲装置有压溃管

压溃管和橡胶堆缓冲装置通过压溃管的永久变形来吸收冲击能量。 检查CRH1A-A型动车组半永久车钩的压溃管时，使用检车锤轻轻敲击压溃管3次，如果听到的声音是“砰砰”声，则表示压溃管充分压紧，状态正常（） 溃管和橡胶堆缓冲装置通过压溃管的（）变形来吸收冲击能量。 钩缓装置受压载荷低于压溃管触发力时，压溃管吸能元件不发生动作，所有的冲击能量将由缓冲器来吸收（） 车辆车钩缓冲装置必须具有钩缓冲装置（） 半永久钩缓装置采用EFG3缓冲器和压溃管结构模块，采用卡环连接结构（） 车钩在钩尾框中安放，使其组成车购缓冲装置（） 半自动车钩的缓冲装置包括（橡胶缓冲装置，可压溃筒体）（） 关于车钩压溃装置，下列说法正确的有（） 车钩压溃装置上部设置了一个触发判断的指示销，当压溃管触发时，指示销被剪断，由此来判断压溃管触发（） 半自动车钩压溃管外观、尺寸与半永久车钩压溃管一样（） 车钩压溃管的基本作用（） CRH380A统型动车组前端车钩缓冲装置是（），中间车钩缓冲装置属于（）。 车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、、及车钩复原装置、解钩装置等零部件组成（） 压溃管常和（）形成最佳的缓冲装置组合来吸收冲击能量。 简述车钩压溃装置载荷如何传递 自动钩缓装置的压溃装置采用（） CRH5型动车组中间车钩高（）mm。 全自动车钩钩缓首先吸收能量的结构是压溃管装置（） 连结器、车钩、压溃管及缓冲装置任一项作用不良禁止客车出库投入运营（）