B车：远离受电弓的一端为（）

05A2106长（531-551车）当HMI上单个受电弓图标显示降下，“升弓”指示灯闪烁时，维持至就近站清客，将相应B车一位端设备柜=22-F01【受电弓控制】打下，切除故障受电弓退出服务。 HXD1B型机车受电弓选择开关选弓2位置是升端受电弓位置（） 锯弓两端都装有夹头，与锯弓的（）配合，一端是固定的，一端为活动的。 A车处的车端为1位端，B车的一端为1位端，C车处的车端为1位端（） CRH380B型动车组受电弓位于车和车（） HXD1C型电力机车在一端司机室操纵列车运行，如遇受电弓发生故障，此时应将受电弓模式选择开关选择在位（） 受电弓的作用是：每个Mp车一位端车顶安装一台受电弓，为本单元牵引系统整列车辅助系统供电（） 四号线列车每列车设置2台受电弓，受电弓采用气动弓，安装在Mp车二位端车顶。其中一个Mp车客室一位端电气柜内配置脚踏泵用于紧急升弓，另一个Mp车配置1套辅助升弓装置，用于辅助升弓（） 电力机车升弓前，必须检查确认电力机车受电弓所处位置，不得处在分段绝缘器正下方或接触网终端标外，如受电弓停留在分段绝缘器正下方或接触网终端标外时，应选择升另一端受电弓；如另一端受电弓也处在接触网终端标外方，要采取措施调移机车，使受电弓不处在接触网终端标外方后可升弓（） 重庆B型地铁列车未安装有受电弓的车是车（） 拆除故障一端受电弓导电杆，将故障弓捆绑牢固，隔离风路、电路，正确做好相关处理，然后方可换工运行（） 四肢远离躯干的一端称为（） 受电弓切换是用来选择升起4号车或6号车受电弓（） 升弓系统用于向受电弓提供各种工况下升弓所必需的压缩空气，每个B车有一套（） 05A2206株（501-522车）、05A0806株（523-530车）、05A0706株（552-558车）当HMI上单个受电弓图标显示降下，“升弓”指示灯闪烁时，维持至就近站清客，将相应B车一位端设备柜本弓隔离旋钮打至合位，切除故障受电弓退出服务。 当501-530车在车厂时，HMI显示单个受电弓降下，“升弓”指示灯闪亮：确认相应车受电弓U01【截断塞门】在水平位；检查相应B车=21-F201【受电弓控制】、=21-S205【本弓隔离】的状态，如有跳闸则复位。（） 501-530车受电弓切除方法：将相应车二位端设备柜本弓隔离开关打至合位。（） HXD1B机车受电弓选择开关在自动位时默认升操纵端的后弓（） CRH380B型动车组受电弓位于EC01车和EC08车（） Mp1车受电弓升起故障判断：列车占有，发出升弓指令；无占有端升弓旁路，无本弓隔离；s之后，升弓状态无效（）