中继阀勾贝左侧与右侧分别与想通（）

中继阀主膜板左侧压力来自均衡风缸与过充风缸，右侧压力来自总风管（） >自阀制动时，分配阀大膜板勾贝所受的向上移动力为列车管的减压量与大膜板勾贝有效面积之乘积（） 紧急阀紧急勾贝上部通（） 中继阀主活塞右侧经直径为（）的缩孔与制动管连通 中继阀主活塞右侧经直径为mm的缩孔与制动管连接（） 分配阀主阀部的主勾贝上方通（） 分配阀均衡部的均衡勾贝上方通过一个0.8mm的缩孔与相通（） 副阀膜板左侧和右侧分别为压力空气（） 主阀大模板勾贝下移时，主阀状态正确的是（） 中继阀膜板右侧为（） 自动制动阀手柄在制动区时，中继阀鞲鞴左侧压力降低，右侧压力推鞲鞴左移（） 双阀口式中继阀主活塞左侧通 主阀大模板勾贝下移时，主阀状态描述正确的是（） DK-1制动机，中继阀主活塞的左侧压力来自于均衡风缸与过充风缸,右侧压力则来自于总风管。 双阀口式中继阀主活塞右侧通 型分配阀主阀部主勾贝上方通列车管，下方通（） 双阀口中继阀过充柱塞左侧连接列车管（） 副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于位置（） JZ-7型制动机大闸最小减压后，中继伐膜板右侧压力与左侧压力平衡时，关闭排气口，中继伐形成位（） 分配阀、中继阀与自阀共有的管路是管（）