钢轨硬度太高时,钢轨又容易被车轮的动力冲击所（）

当制动力大于轮轨之间的粘着力时，闸瓦将会车轮抱死，使车轮在钢轨发生现象（） 为使钢轨不至被巨大压溃或迅速磨耗,钢轨应具有足够的硬度（） 当制动力大于轮轨间粘着力时，车轮再钢轨上滑动，这种现象叫（） 擦伤主要是由于时车轮被闸瓦抱死，车轮在钢轨上滑行而产生的局部缺陷（） 当制动力大于轮规之间的粘着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生现象（） 为了使钢轨不至于被巨大压力压溃或迅速磨耗，钢轨应具有足够的硬度（） 决定钢轨硬度主要是钢轨中的（）元素。 决定钢轨硬度主要是钢轨中的元素 为了减轻车轮对钢轨的作用,减少机车、车辆走行部分及钢轨的裂损,钢轨又必须具有一定的可挠性（） 钢轨具有将来自车轮的荷载和冲击传布于轨枕和之上的作用（） 因为车轮在钢轨接头处的冲击力比其它部位大，所以钢轨接头是铁路线路最薄弱的环节（） 相关实验证明钢轨与车轮最佳硬度匹配比为1.0-1.2，长沙地铁列车车轮材质为ER9钢，硬度不低于255HBW，U75V热轧钢轨，轨头顶面中心线硬度为HBW（） 机车运行中车轮动能大于钢轨间粘着力时，车轮在驱动力矩的作用下就会发生空转（） 当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生滑动现象，叫（） 当车轮从一根钢轨转到另一根钢轨的瞬间，会出现悬空而产生碰撞。如有（）等，使车轮经过接头处发生折角增大，加重车轮对接头的冲击振动。 当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处发生冲击振动时，（）可缓和钢轨对机车的冲击 B-D-B-0012：钢轨直接承受来自机车车辆车轮的和冲击（） 车轮作用在钢轨上的水平力有:（1）.车辆通过曲线时的；（2）.车辆在直线地段由于蛇行运动产生的水平力；（3）.由于轮缘急剧冲击钢轨而产生的水平冲击力（） 客车车辆运行中制动力过大，抱闸过紧，使车轮在钢轨上滑行，踏面局部被磨成平面的现象称为（） 列车制动时，车轮与钢轨的接触处既非静止、亦非滑动，车轮在钢轨上滚动的同时又有滑动的趋势，这种状态为状态