排气门早开晚关是为了减少气缸内的残余废气量和排气过程消耗的功，减少残余废气量，相应的也会增加进气量。

由于进气门晚关和排气门早开，致使活塞在下止点附近出现进排气门同时开启的现象，称之为气门重叠。 发动机配气系统排气门晚关的目的是增大排气量，使排气彻底（） 自由排气阶段，废气排出量与排气管内压力无关，只取决于气缸内（）和排气门开启面积的大小。 残余废气系统数是进气过程结束时，气缸内残余废气量与气缸内气体总质量之比。 试分析为什么进、排气门早开晚关有利于进、排气。 发动机排气门工作温度较高且为排出气缸内的燃烧后的废气所以排气门位置不易形成积碳（） 排气门早开就是（） 进气门早开晚关的目的是使废气排乾净及进气更充足（） 进气门早开晚关的目的是使废气排乾净及进气更充足（） 通常引擎的进排气门都是晚开早关（） 通常引擎的进排气门都是晚开早关（） 排气门为什么要早开迟闭？ 从排气门开始开启到气缸内压力降到接近排气管内压力，这个时期称为（）排气阶段。 排气门迟关的目的是:由于活塞到达上止点时，汽缸内的压力仍大气压，利用排气流的惯性可使废气继续排出（） 影响充气效率的因素包括：配气相位；进气终了时气缸内的压力；进气终了时气缸内的温度；气缸内残余废气量。 影响充气效率的因素包括：配气相位；进气终了时气缸内的压力；进气终了时气缸内的温度；气缸内残余废气量（） 发动机的进气门、排气门均要早开、迟闭。 发动机的进气门、排气门均要早开、迟闭（） 发动机进、排气门早开迟闭的大小，在中等转速时最为合适，进、排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到减少排气，节约燃料。 发动机进、排气门早开迟闭的大小，在中等转速时最为合适，进、排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到减少排气，节约燃料（）