电制动和摩擦制动之间融合（混合）制动应是平滑的，并满足正常运行的冲击极限（）

CRH1动车组车辆间的制动混合和再生制动及摩擦制动的混合是由车辆控制单元控制的，制动混合的优先顺序为（） CRH1车辆间的制动混合和再生制动及摩擦制动的混合是由车辆控制单元控制的，制动混合的优先顺序为（） 首期工程地铁列车停车制动是电制动与空气制动的混合制动。改正（） 常用制动方式是电空混合制动，并且优先使用空气制动（） 紧急制动时：电制动优先，如果电制动不能满足总的制动力要求，液压制动提供剩余的制动力（） 盘形制动是通过制动块和制动原盘之间的（）摩擦来消耗列车的动能。 制动和制动同属于摩擦制动方式. 盘形制动和磁轨制动属于摩擦制动。（） 一号线电客车制动系统：动车上动力制动装置和正常摩擦制动系统是同时存在的，优先尽最大限制的选择动力制动，尽量不用摩擦制动，除非动力制动的能力不足（） 列车制动由哪几种制动方式组成。A.电制动B.空气制动C.盘式摩擦制动D.停放制动（） CRH380B型动车组电制动和摩擦制动的作用由调节（） 简述列车常用制动、紧急制动、停放制动工作方式A.常用制动采用电制动优先、电制动不足时由摩擦制动补足的微机控制的混合制动方式。B.紧急制动全部使用空气摩擦制动。C.停放制动采用弹簧储能制动压缩空气缓解、必要时可手动缓解的方式。D.常用制动只采用采用电制动（） 电制动分为__制动和__制动 TCMS参与地铁列车的空电混合制动控制，制动力的计算和分配由制动系统完成（） 地铁列车的制动分为电制动和机械制动，电制动又分为再生制动和（） 常用制动方式是电空混合制动，并且优先使用 5号线列车制动系统由电制动和空气制动系统组成，电制动和空气制动能交替使用，电制动包括再生制动和电阻制动，优先使用电阻制动。（） 列车在实施电制动时，再生制动和电+B462:N462阻制动将连续交替使用，当网/轨电压上升至伏时，再生制动将平滑过渡到电阻制动（） 常用制动优先使用空气制动，在电制动不足以满足制动要求的时候，才使用电制动（） 常用制动采用混合制动概念，优先使用动力制动，如动力制动不足，则摩擦制动补充，所以说动车闸片磨耗要比拖车快（）