点火次级高压波形的显示方式有（）等。

汽车示波器中的哪种波形可同时显示出多缸发动机各缸的次级点火电压（）。 在测量次级点火波形时，次级红、黑色感应钳是可以夹在任何缸线上的 发动机综合分析仪可以检测汽油机初、次级点火波形和传感器波形。 为了观察各缸点火击穿电压的差值，用比较法分析某缸点火不良，常用波进行次级点火波形的分析（） 汽车点火系中，点火线圈次级线圈产生的高压my一般为（）。 示波器显示的点火波形中无发火线，说明（）。 ．示波器可以显示的发动机点火波形包括（） 用示波器检测汽油机点火系波形时，高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的（）或绝缘体损坏。 点火波形检测内容主要包括（）等。 关于高压无火故障，甲说高压无火故障的原因可能是点火线圈次级线圈断路；乙说高压无火故障的原因可能是点火线圈次级线圈短路。你认为以上观点（）。 蓄电池点火系在分电器断电器触点（），点火线圈次级感应出高压电流。 发动机点火系故障有（），高压无火，高压缺火等。 传统汽车点火系统的正常高压并列波形，每缸点火高压应在（）KV之间，各缸跳火电压相差不应超过2KV。 汽车发动机蓄电池点火系高压电路由点火线圈次级绕组、（）、分火盖、高压线、火花塞组成。 下图所示为实测的四缸汽油机次级点火波形,根据该波形图,是导致该汽油机第3缸的故障原因（） 在讨论点火波形的显示方式时，技师甲说，并列显示的波形有利于比较点火线圈的充电闭合角、燃烧电压的持续时间、电磁振荡的周期数；技师乙说，并排显示的波形有利于比较各缸的击穿电压和燃烧电压。请问谁的说法是正确的？（） 点火线圈次级匝数越多，次级电压（） 汽车示波器显示的直列波只用于诊断点火系次级电路接触情况（） 点火线圈主要由初级线圈、()、次级线圈等组成。 气灶具自动点火方式可分为压电晶体点火灶具及高压脉冲点火灶具。