对CRH1受电弓进行检修时,受电弓滑板宽度方向的破损不得超过（）

CRH1受电弓的角弓使用的材料是（） 根据滑板的数量，动车组受电弓分双滑板受电弓和单滑板受电弓（） CRH1型动车组受电弓升弓时间≤_s降弓时间≤_s CRH1受电弓的最小向上力为（） 写出CRH1型动车组受电弓的升弓工作原理 CRH1上新的和现有的受电弓碳滑板之间的厚度差不得超过（） 受电弓滑板宽度：1050mm（） 简述CRH1型动车组受电弓一级检修质量标准 CRH1型动车组受电弓升弓气囊存在损伤需更换（） CRH1受电弓的底架使用的材料是（） CRH380A型动车组受电弓弓头处软连线有根连接受电弓弓头与碳滑板,根连接受电弓弓头与受电弓上框架（） CRH1型动车组受电弓升弓时间的测量应以受电弓气囊开始动作的时间开始计算到受电弓弓头接触到接触网时为结束时间（） 更换CRH1型动车组受电弓ADD风管时，应注意（） 更换受电弓碳滑板时，只需更换磨耗到限受电弓碳滑板即可（） 1号线电客车受电弓滑板宽度错误的为（） CRH1受电弓的使用轻型铝合金焊接而成（） 试述受电弓滑板及支架检修要求？ 在CRH1型动车组激活端司机室升起待检测的受电弓，把弹簧秤挂在受电弓的弓头的部位进行受电弓向上和向下压力测试（） CRH1型动车组受电弓快速降弓阀和碳滑板间的气管断裂，自动降弓装置可以通过关闭阀停止使用（） CRH1型动车组受电弓压力开关故障时会引起车组报“受电弓不按命令降下”故障（）