当列车静止处于ATO模式下，非受控端的红色尾灯点亮（）

当列车未被授权离站时，在ATO模式下CC将保持列车安全静止不动（） 从ATPM切换至ATO：列车在ATPM模式下，牵引制动手柄在制动位，ATO模式可用时ATO发车按钮点亮，当司机同时按压两个ATO发车按钮后ATO模式建立（从ATPM切换至ATO：列车在ATPM模式下，牵引制动手柄回零位）（） 手动模式下，非主控端司机室尾灯为（）。 当地铁列车处于向前模式时，主控端尾灯呈熄灭状态（） 受控列车：指以ATO或RM模式运行的列车（） 受控列车：指以ATO或ATPM模式运行的列车（） ATO模式下，非主控端司机室头灯为（）。 当方向手柄打在后向时，列车两端的运行灯、尾灯、头灯全点亮（） 当ATC授权列车驾驶模式可以切换至AMC模式，允许列车在AMC或（）模式下发车时，ATO启动按钮会点亮。 列车当前运行在CM模式，将牵引/制动手柄放到位，在ATO按钮点亮后，按压ATO启动按钮就自动转为ATO模式（） 当列车处于CTC模式时，列车换端需用S（） 重庆B型地铁列车在非ATO模式下，由ATO通过网络发出保持制动施加与缓解（） 当方向手柄在位时，列车前端和后端的尾灯都点亮（） 前进与尾灯的转换，主控端显示为红色，非主控端显示为白色（） ATS显示受扰计轴区段橙黄色光带，对于受控模式下的列车无影响对于非受控模式的通信列车有影响（） 非ATO驾驶模式下，松开警惕按钮秒，列车会触发紧急制动（） NJS7型列车当本端AXMe故障时可使用ATO模式运行到终点，ATO模式不能正常驾驶时使用紧急牵引模式运行到终点（） 对于受控列车，灭灯模式时（CBTC模式下）,绿灯/红灯故障均不影响受控列车（） 手动模式下，主控端司机室尾灯为（）。 当列车驾驶模式（如ATO模式）不可用，若司机强行采取（ATO）驾驶模式，列车将以原驾驶模式运行（）