自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力发生阶段下降，下列说法错误的是（）

JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力追总风的原因为（） JZ-7型空气制动机自阀手柄制动区，制动缸压力阶段下降的原因是（） 自动制动阀最大减压位时，制动缸压力（） 单独制动阀手柄由运转位移至全制动位时，机车制动缸压力为（） 自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸制动缸压力均不下降的原因（） 自阀手柄在制动区，制动缸压力忽上忽下又上升（） 无论何时，下压空气制动阀手柄都能使机车制动缸压力得到缓解（） 自动制动阀手柄从制动区移回运转位，制动缸不缓解或缓解不到零，可能的原因有（） 机车自动制动阀手柄从常用全制动位移回运转位制动缸缓解，其它风缸维持定压（） 自阀手柄制动区，制动缸压力上升慢的原因有（） JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄在过量减压位时，制动缸压力高于规定压力的原因为（） 实施电阻制动时，自动制动阀失去对机车本身的控制，单独制动阀照常使用但应限制制动缸压力不超过（） 单阀手柄在制动区，制动缸压力不稳定的原因有（） “五步闸”中自动制动阀阶段制动性能检查，移至最大减压位，制动管减压量为__KPa；制动缸压力为__KPa 直通制动机构造简单，直接用制动阀来控制制动缸压力，能实现阶段制动和阶段缓解。 CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力，运转位制动缸压力下降为0（） CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力（），运转位制动缸压力下降为0 单独制动阀的控制关系是：单独制动阀、、制动缸（） 机车自动制动阀手柄置于运转位充气时（定压状态下），若发现个别车辆发生制动作用，制动缸活塞推出而不能缓解，即为制动阀故障所引起的自然制动（） CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段制动，制动缸压力阶段上升，全制动制动缸压力（）kPa