中继阀膜板破裂，将造成__压力失控

中继阀主膜板左侧压力来自均衡风缸与过充风缸，右侧压力来自总风管（） 双阀口式中继阀活塞膜板左右两侧分别是过充风缸和均衡风缸压力（） 中继阀主活塞左侧的压力增加时,膜板活塞向右移动,通过中心杆将供风阀打开,打开了由遮断阀来的( )压力空气向制动管充风的气路 DK-1制动机，过充压力的产生，须由中继阀膜板左侧的__________柱塞顶在膜板左端，使供风阀口延迟关断，列车管获得高于定压30-40kPa的过充压力。 中继阀列车管通往膜板活塞右侧的缩孔直径为（） 均衡风缸压力升高，双阀口式中继阀的活塞膜扳（） 双阀口式中继阀活塞膜板左右侧平衡是依靠（）来实现的 一号线地铁列车紧急制动时，紧急电磁阀（EBV）失电，空重阀（LA）来的压力空气进入中继阀（RL）的下膜板，经中继阀放大后向制动缸输出紧急制动压力（） 东风8B型内燃机车：总风缸压力空气经自阀的（）向过充风缸充气，使中继阀内过充柱塞顶在中继阀膜板活塞左侧，从而保证制动管得到过充压力。 分配阀主阀大膜板下侧是压力 双阀口式中继阀主鞲鞴（膜板）右侧经1mm缩口通（） 压力开关膜板破损会造成（）。 分配阀主阀大膜板上侧是__压力（） 采用双膜板结构的中继阀，当有紧急制动和常用制动两路控制压力输入时，中继阀（） 主阀属于三压力机构阀，大膜板活塞下方是压力空气（） 双阀口式中继阀制动位时，当膜板活塞左侧中均室压力降低时，右侧的压力推活塞左移，使顶杆带动排气阀离开阀座（） 副阀膜板活塞左侧为的压力空气（） 副阀膜板活塞右侧为( ) 的压力空气。 JZ-7型空气制动机中继阀膜板左侧通（），右侧与制动管相通 电动放风阀膜板下方为列车管的压力（）